该车是一款重新设计的718Boxster敞篷车，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)去年确认该车将于2025年推出。电动718Cayman轿跑车也应该在酝酿之中。

原型车进行了严格的伪装，但可以清楚地看到前饰板上的主动百叶窗等细节，以及形成尾灯的灯带。一些原型机上的排气口是为了愚弄旁观者，而且似乎主动尾翼可能位于后甲板的前缘。CarSpyMedia视频中汽车发出的声音包括电动动力系统的独特呼呼声。

虽然比例与现款718相似，但该车整体看起来更宽，车头更低。该设计在2021年慕尼黑车展期间发布的保时捷MissionR概念车中得到了预览，也表明了保时捷开发一款赛车用电动汽车的意图。

电动718预计将提供后轮驱动或全轮驱动的选择。MissionR概念车配备双电机全轮驱动系统，在比赛模式下可输出670马力，在为短暂排位赛设计的模式下可输出1,073马力。该概念车还采用单速变速箱，根据所安装的齿轮比，最高时速超过186英里/小时。基于MissionR的718CaymanGT4ePerformance赛车原型具有两个单速变速箱，能够达到与当前赛车相匹配的最高速度。

即使在性能的下限下，电动718也会踩在911的脚趾上，特别是如果保时捷达到接近传闻中的3,650磅最大整备质量的话。为了区分这两款车，只要法规允许，911将保留燃气发动机。现在谈论续航里程还为时过早，但MissionR概念车配备的80千瓦时电池预计可提供约250英里的续航里程。

电动718预计将有一个专用的电动汽车平台。很可能与MissionR中的平台相同，因此该平台将把电池容纳在T形部分中，填充中心通道和座椅后面的区域。这种布局使设计人员能够保持汽车的高度较低，同时提供类似于中置发动机汽车的重量分布。

转向电动汽车平台意味着保时捷将不会提供下一代汽油动力718。不过，保时捷预计将在一段时间内继续提供当前的718以及新款电动718，或许还会进行更新，就像它计划的那样一旦MacanEV于2024年初上市，就会对当前的Macan进行同样的操作。在2026年左右推出电动Cayenne后，也可能对当前的Cayenne进行同样的操作。

高端电动汽车需求的加速增长令包括保时捷在内的许多汽车制造商感到意外。就在最近，该汽车制造商还预测，到2025年，其一半产品线将实现电动化(混合动力和电动汽车)，但现在它公开表示，到那时，一半产品线可能将由全电池电动汽车组成。更远的将来，保时捷预测，到2030年，只有911才会配备内燃机。

保时捷早在2011年就推出了一款电动Boxster原型。该原型被称为BoxsterE，纯粹是为了研究目的而开发的，配备了29千瓦时的电池和一个可输出240马力的电动机。