在最终确定该细分市场中唯一的其他印度选项之前，对最新的Safari柴油AT进行了最后一次试驾。

以下是一些快速观察

从外表上看确实很大，就外观而言，即使不是传奇者，也能与财富者相提并论。

内饰完美平衡了现代与永恒。只是转向过度了。塔塔汽车的内饰技术日新月异。就功能而言，除了那些可能通过软件更新启用的ADAS车道功能外，它的功能非常丰富。十年前谁会想到汽车会获得OTA更新?

驾驶感觉平淡无奇，怠速时发动机噪音很大，行驶时噪音虽小但很明显。拾取效果不错，但不是很好，如果您增加加速器输入，它会产生很好的线性拉力。它会促使你坐下来放松。

隔音效果很好，除了发动机的轰鸣声之外，外面的噪音都被隔绝在外。振动并不大，但它们存在于背景中。音响系统非常出色，可能是该领域最好的。

一旦上了高速公路，它就是一辆平稳的巡洋舰，新的转向系统调整得非常好，在高速公路上充满运动感，但在城市里却更轻盈。但它不是XUV700平滑的。

城市和高速公路驾驶相结合的燃油效率约为12，这对于如此庞大的车辆来说已经相当不错了!我的汽油车Tiago在同一条路线上的成绩为14-15。

在乘坐方面，感觉就像一个国王，你坐在一个非常大的东西上，穿过崎岖的路段而不必担心太多。同样的原因，感觉不灵活，需要费力去改变方向，感觉很笨拙!JeepCompass仍然是乘坐和操控部门的标杆。XUV700正好介于两者之间，既不太运动型[Compass]，也不太豪华[Hector]。

我确实一心想要这个，但我的想法占了上风。